ଏକ ଡିଜେଲ ଇ engine ୍ଜିନ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ଇ engine ୍ଜିନ ମଧ୍ୟରେ ମ difference ଳିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି, ଏକ ଡିଜେଲ ଇ engine ୍ଜିନରେ, ଇନ୍ଧନ ଇ ject ୍ଜେକ୍ଟର ନ zz ୍ଜଲ ମାଧ୍ୟମରେ ଇନ୍ଧନ ଜାଳେଣୀ କୋଠରୀରେ ସ୍ପ୍ରେ କରାଯାଏ ଯେତେବେଳେ ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଠରୀରେ ବାୟୁ ଏତେ ବଡ଼ ଚାପରେ ରଖାଯାଇଥାଏ ଯେ ଏହା ଜଳିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଗରମ ଅଟେ | ଇନ୍ଧନ ସ୍ ont ତ ane ସ୍ପୃତ ଭାବରେ |
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏକ ଡିଜେଲ ଚାଳିତ ଯାନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି ସେତେବେଳେ କ’ଣ ଘଟେ ତାହାର ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଦୃଶ୍ୟ |
1. ତୁମେ ଇଗ୍ନିସନ୍ ରେ ଚାବି ଟର୍ନ୍ କର |
ତାପରେ ତୁମେ ଅପେକ୍ଷା କର ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ ସନ୍ତୋଷଜନକ ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ || ନିଜେ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ବାୟୁ |ଜିନିଷ ଗରମ କରିବାକୁ ସମୟ ନାଟକୀୟ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଇଛି - ମଧ୍ୟମ ପାଗରେ ବୋଧହୁଏ 1.5 ସେକେଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |
ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ପେଟ୍ରୋଲ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଅସ୍ଥିର ଅଟେ ଏବଂ ଯଦି ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ଗରମ ହୋଇଯାଏ ତେବେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସହଜ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ନିର୍ମାତାମାନେ ମୂଳତ little ଛୋଟ ଗ୍ଲୋ ପ୍ଲଗ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ ଯାହା ଆପଣ ପ୍ରଥମେ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ବାୟୁକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ କାମ କରିଥିଲେ |ଉତ୍ତମ ଇନ୍ଧନ ପରିଚାଳନା କ ques ଶଳ ଏବଂ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଚାପ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗ୍ଲୋ ପ୍ଲଗ୍ ବିନା ଇନ୍ଧନକୁ ଛୁଇଁବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, କିନ୍ତୁ ନିର୍ଗମନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ପ୍ଲଗଗୁଡ଼ିକ ସେଠାରେ ଅଛି: ସେମାନେ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଅତିରିକ୍ତ ଉତ୍ତାପ ଇନ୍ଧନକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ଜଳାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |କେତେକ ଯାନରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି ଚାମ୍ବରଗୁଡିକ ଅଛି, ଅନ୍ୟମାନେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ସମାନ |
2. ଏକ “ଆରମ୍ଭ” ଆଲୋକ ଚାଲିଥାଏ |
ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଏହା ଦେଖିବ, ତୁମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ରଖିବ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଚାବିକୁ “ଆରମ୍ଭ” କୁ ଟର୍ନ୍ କର |
3. ଇନ୍ଧନ ପମ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କରୁ ଇନ୍ଧନକୁ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ କରେ |
ଏହାର ବାଟରେ, ଇନ୍ଧନ ଦୁଇଟି ଇନ୍ଧନ ଫିଲ୍ଟର ଦେଇ ଗତି କରେ ଯାହା ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନୋଜଲରେ ପହଞ୍ଚିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାକୁ ସଫା କରିଥାଏ |ଡିଜେଲରେ ସଠିକ୍ ଫିଲ୍ଟର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବିଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରଦୂଷଣ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନୋଜଲରେ ଥିବା ଛୋଟ ଗର୍ତ୍ତକୁ ବନ୍ଦ କରିପାରେ |

4. ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପମ୍ପ ଏକ ବିତରଣ ଟ୍ୟୁବରେ ଇନ୍ଧନକୁ ଚାପ କରିଥାଏ |
ଏହି ବିତରଣ ଟ୍ୟୁବକୁ ଏକ ରେଳ କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏହାକୁ ପ୍ରତି ବର୍ଗ ଇଞ୍ଚ (psi) ପ୍ରତି 23,500 ପାଉଣ୍ଡ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ଚାପରେ ରଖେ ଯେତେବେଳେ ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ସଠିକ୍ ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ କରେ |(ପେଟ୍ରୋଲ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଚାପ ମାତ୍ର 10 ରୁ 50 psi ହୋଇପାରେ!) ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନର ଇଞ୍ଜିନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ନୋଜଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସିଲିଣ୍ଡରର ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ଇନ୍ଧନକୁ ଏକ ଭଲ ସ୍ପ୍ରେ ଭାବରେ ଖାଇବାକୁ ଦିଅନ୍ତି, ଯାହା ଚାପ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ | ଇନ୍ଧନ ସ୍ପ୍ରେ ହୁଏ, ଏହା କେତେ ଦିନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥାଏ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ |
ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରଣାଳୀ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ସ, ସ୍ଫଟିକ୍ ୱାଫର୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଅଧିକ ବିକଶିତ ହେଉଛି ଯାହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଅଟେ |
5. ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଇନ୍ଧନ, ବାୟୁ ଏବଂ “ଅଗ୍ନି” ମିଳିତ ହୁଏ |
ପୂର୍ବ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡିକ ଯେଉଁଠାରେ ଇନ୍ଧନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଯିବାକୁ ପଡିବ, ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏକକାଳୀନ ଚାଲିବ ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ, ଜ୍ୱଳନ୍ତ ଶକ୍ତି ଖେଳ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ |
ପାରମ୍ପାରିକ ଡିଜେଲ ଉପରେ, ବାୟୁ ଏକ କ୍ଲିନର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଆସିଥାଏ ଯାହା ଗ୍ୟାସ୍ ଚାଳିତ ଯାନଗୁଡିକ ସହିତ ସମାନ |ଅବଶ୍ୟ, ଆଧୁନିକ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ଗୁଡିକ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଅଧିକ ପରିମାଣର ବାୟୁ ଚଲାଇପାରେ ଏବଂ ଉତ୍ତମ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ଯୋଗାଇପାରେ |ଏକ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଡିଜେଲ ଗାଡିରେ ଶକ୍ତି 50 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି କରୁଥିବାବେଳେ ଏହାର ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ 20 ରୁ 25 ପ୍ରତିଶତକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ |
6. ଅଳ୍ପ ପରିମାଣର ଇନ୍ଧନରୁ ଜାଳେଣି ବ୍ୟାପିଥାଏ ଯାହା ପ୍ରୋକମ୍ବିସନ୍ ଚାମ୍ବରରେ ଚାପରେ ରହିଥାଏ ଏବଂ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ଥିବା ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ବାୟୁ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |